对于全球各地的塑料生产企业来说，金融危机投下的巨大阴影仍未消退。全球各国的出口市场都在衰退，对消费品和建设的需求也在减少。

　　但在本届中国国际橡塑展（Chinaplas 2009）上，许多企业开始从中国本土市场看到一线曙光，中国汽车市场的复苏使他们的前景更加明亮起来。

　　近几个月来，在政府提供的退税与补贴措施的推动下，中国的汽车销售激增。

　　拜耳材料科学公司的亚太区聚碳酸酯、高性能树脂分公司的高级副总裁Rainer Rettig说：“这是政府补贴措施开始产生效果的第一个迹象。而汽车行业首当其冲。”

　　在中国政府针对小排量发动机汽车推出一套税收优惠及补贴措施，并对农村购车提供额外补贴之后，中国的国产车销售开始节节攀升。去年底，政府将发动机排量在1.6升以下汽车的销售税率下调了一半。此外还面向农村地区启动了一项旧车换新车计划，由政府提供总共50亿元人民币（7.3亿美元）的补贴，鼓励人们将旧的三轮车或卡车更换为新的小排量汽车。

　　在这些刺激措施正式实施后，中国的汽车销售首次超过了美国。据中国汽车制造商协会的数据显示，今年4月，中国国内的汽车销量达到115万辆。随着销量的攀升，通用和大众等汽车公司纷纷提高了原先预期的2009年度销量。

　　整个中国塑料行业也感受到了这一上扬的趋势。

　　科莱恩化工（广州）有限公司总经理兼大中华区负责人Juergen Heise说：“这里的情况让我们惊奇万分。放眼现在的欧美市场，每天看到的就是汽车制造商不断破产的新闻。”

　　Heise说，汽车销量的攀升给在中国经营的众多企业带来很大的安慰。他说：“在亚洲，这是中国第一次真正受到经济危机的影响。过去的亚洲金融危机并未对中国产生实质性的影响，但这一次，如果你身在中国能明显看到和感受到危机的存在。”

　　随着汽车销售增长这一好兆头的出现，有些企业开始重新聚焦于汽车行业。Rhodia Polyamide, Engineering Plastics SBU公司副总裁 Francois Hinker说，现在该公司的主要重点之一就是为中国本地的汽车制造商和模塑商提供支持。

　　对那些寄希望于汽车业的企业来说，他们很可能将继续获得销售增长。最近，中国政府已将农村购车补贴范围扩大至部分城市，包括北京、上海、天津和一些沿海省份。

　　Heise说：“现在的关键问题在于，消费者能以多快的速度获得足够的购车资金。而且中国政府本身也要拨出一大笔钱作为补贴用途。”